从一座能经营的飞行营地起步逐步建设全国低空载人运营平台
先用首店验证收入和复购，再向各地合作方输出整套经营能力；未来条件成熟时，承接更大载人飞行器与更多应用场景。
面向航空爱好者、青少年家庭与政企客户 · 项目主体：赤翎科技（广州）有限公司
5 分钟速览版 · 基于 Flight Camp 商业运营方案 B3.6.1
以上为首个完整经营年度的基准测算，非已实现业绩。EBITDA 为息税折旧摊销前利润，不等于净利润、经营现金流或投资者分红。
先用一分钟理解这个项目
从真实飞行体验
到可持续交付的产品
低空经济，是围绕较低空域飞行及其配套服务形成的生意。
载人 eVTOL，即电动垂直起降航空器，可以理解为无需传统跑道起降的电动飞行器；载人运营则要把设备、场地、人员、安全和客户服务组织成可持续交付的产品。
Flight Camp(飞行营) 是云翎的第一代线下经营产品：以 S-ZERO 等轻型个人飞行器和受控场景切入，让客户先体验、再持续消费。当前收入来自营地产品与项目服务，不以城市空中通勤收入作为首店测算前提。
云翎面向航空爱好者、青少年家庭和政企客户，提供飞行体验、会员、研学及项目服务。先用首店验证收入和复购，再向各地合作方输出整套经营能力；未来条件成熟时，承接更大载人飞行器与更多应用场景。
Flight Camp 从飞行体验延伸到持续运营
两条获客与盈利主线
两条增长主线
共用一座营地
Flight Club 飞行俱乐部面向成人航空消费者；Takeoff Lab 航空成长中心面向学校、青少年及家庭，以研学、营期和训练填充工作日客流，并连接孩子学习与家庭飞行消费。两条主线共用场地、设备与客户体系。
从第一次体验
到长期飞行关系
面向成人航空消费者，199 元首次体验建立信任，再转为会员、持续飞行、飞行器购买与机主服务，提升每位客户的长期消费。
- 首次体验满足好奇心
- 形成会员关系学习飞行与持续飞行
- 设备与服务飞行器购买、机主服务
从一次研学
延伸到持续成长
面向学校、青少年及家庭，用研学、营期、训练与赛事带来教育收入和工作日客流；孩子持续学习，家长体验飞行，再进入家庭会员与 Flight Club。
- 学校与家庭研学体验
- 持续学习课程、营期、训练与赛事
- 家庭共享飞行与俱乐部
一座营地如何赚钱 · 2027 年基准测算
谁为什么付费
金额均为人民币万元。七类收入对应不同客户购买的价值，合计构成标准店 439.80 万元预测收入。
| 收入来源 | 客户购买的价值 | 年收入（万元） | 收入占比 |
|---|---|---|---|
| 飞行器及设备销售 | 经体验与服务建立信任后购买设备 | 180.00 | 40.9% |
| Flight Club | 会员权益与持续飞行服务 | 75.00 | 17.1% |
| Takeoff Lab | 真实航空场景中的研学与成长服务 | 65.00 | 14.8% |
| 咖啡、文创及其他 | 到访期间的配套消费 | 42.00 | 9.5% |
| First Flight 首次体验 | 低门槛尝试飞行并了解产品 | 39.80 | 9.0% |
| 政企及主机厂服务 | 展示活动、参访及项目服务 | 28.00 | 6.4% |
| 机主服务 | 购机后的持续服务 | 10.00 | 2.3% |
| 合计 | 七类收入共同构成 | 439.80 | 100.0% |
标准店基准测算 · 2027 年
从收入到利润
439.80 万元收入 − 191.75 万元变动及销售成本 − 138.20 万元固定运营成本 = 109.85 万元 EBITDA。
每 100 元收入，约 43.6 元用于直接成本、31.4 元用于固定运营，留下 25.0 元 EBITDA。
EBITDA 为息税折旧摊销前利润，不等于净利润、经营现金流或投资者分红。
同一套资源被反复使用
利润来自收入之间的转化与场地、设备、服务能力的复用。
首次体验转会员，会员带动设备成交与机主服务；研学填充工作日，再把家长转成飞行消费者。营地同时成为政企客户看得见的样板，促成下一座合作节点。
数字有吸引力，也有清晰的验证条件
设备销售占首年收入 40.9%，是重要利润来源。仅静态剔除 180 万元设备收入及 117 万元对应成本，其余业务仍贡献 46.85 万元 EBITDA：
这不是独立压力测试，不能替代对客流、成交和成本的验证。
原 PDF 两页口径不同：第 1 页写“98 万元 / 不含飞行器”；第 2 页写“98 万元为包含飞行器在内的标准店开业建设及设备投入”。投入范围需项目方核实。营运资金、税费及实际付款节奏依据市场实际情况估算。
实际表现取决于场地条件、销售结构、成本与日常运营。
运营落地的必要条件
安全与交付
先于飞行收入
飞行服务须在适用资质、飞行批准、飞行器与人员条件、场地保障、天气、保险和应急要求满足后开展，由运营主体按批准范围承担责任。
条件满足后，按批准范围开展
运营主体、飞行器、人员、场地保障、天气、保险与应急要求须符合适用资质、飞行批准及对应条件。
运营资质仍属于建设任务
方案中的运营资质属于建设任务，不表示全部已获批。运营主体按批准范围承担相应责任。
天气不适飞时，切换地面经营
研学、模拟训练、会员活动及地面服务可承接部分经营。
云翎优势 · 合作复制
合作方投入建站
云翎输出持续收费的能力
L1 是自营样板店；L2 是政企联合节点；L3 由第三方自主投资、品牌与经营，云翎提供系统、标准、培训和技术服务。40 个外部节点目标不等于云翎全资开 40 家店。
云翎已有的基础
团队与实操：承接亿鹏体系三年的核心团队与项目积累，累计 400 余次政企接待与出访，参与展示飞行、付费研学、场站规划及低空示范项目。已有 SAMS 初版，用于组织飞行器、人员、场站、气象和任务，逐步连接经营与用户数据。
产业合作：已与小鹏汇天签署营地合作，并与亿航、高域、零重力、峰飞、沃飞等主流 eVTOL 主机厂建立合作关系。云翎把主机厂、场站、运营和客户组织到一起，为后续多机型导入保留合作基础。
云翎自营营地
L1 自营样板店
以首店验证产品、用户、现场运营、安全和经营标准，沉淀可复制的店型与运营经验。
首店为后续项目提供产品、人员培训和运营样板。
合作收费阶段与合同口径
| 收费阶段 | 核心收入与合同口径 |
|---|---|
| 项目导入与开站 | 咨询 5 万元 / 单、开站 5 万元 / 新站，以及设备销售。 |
| 节点持续服务 | SAMS 与运营管理各 5 万元 / 站 / 年，首个运营年免收；一般运营交易额按 L2 2%、L3 5% 收服务费。 |
| Takeoff Lab 同步复制 | 导入 10 万元含首 12 个月服务，次年起 10 万元 / 站 / 年；教育交易额 8%、赛事 15%，不与一般运营交易额重复计费。 |
SAMS智慧运控系统
SAMS初版已经完成，用于组织飞行器、人员、场站、气象和任务，逐步连接经营与用户数据。
它把主机厂、场站、运营、客户、标准化和数据组织到一起，为后续多机型导入、多营地运营和安全飞行打好基础。
公司增长路径
从盈利样板
到全国网络
公司增长来自节点增加与持续收费。公司基准预测包含自营与复制业务，并承担总部投入。
| 指标 | 2027 | 2029 | 2031 |
|---|---|---|---|
| 营业收入 / 万元 | 830.80 | 2,009.89 | 3,448.82 |
| EBITDA / 万元 | 64.85 | 734.24 | 1,655.63 |
| EBITDA 率 | 7.8% | 36.5% | 48.0% |
| 累计外部节点 / 个 | 4 | 18 | 40 |
公司口径包括自营与复制业务并承担总部投入，不能与门店利润相加。2031 年累计 40 个外部节点是合作节点目标，不代表云翎全资开 40 家店。公司模型累计资金峰值缺口 148.40 万元，不等于融资额；以上均为预测，非保底收益。
从首店走向平台
先验证利润，再复制
最后承接更大的市场
近期看首店成交、复购和现金回款；复制前看合作方投入、合同收费与交付成本。节点成熟后，在机型、场站与运营条件满足时，增加主流 eVTOL 文旅、交付、机主服务，进一步探索城市空中交通。今天积累的用户、场站与 SAMS数据，将成为未来全国空中交通平台的基础。
完整方案
19 章 · 项目经营与合作方案